EI MOTOR DE AGUA PROHIBIDO EXISTE . Creamos un motor que funciona con Hidrógeno._P2

Ya lo tenemos, así que ahora vamos a probar a darle impulso a ver si esta configuración es factible para que la rueda de inercia coja aceleración. Al tener esta disposición de muelles, no tenemos un muelle vertical que compense la tensión de los muelles inclinados, con lo que la energía generada se pierde, impidiendo que el sistema siga acelerando y acumulando energía cinética. El primer intento ha sido fallido. Vamos a intentarlo otra vez. Nada, el sistema no funciona. Este sistema no puede funcionar porque solo tiene dos puntos de apoyo. Necesitaría un tercer punto con muelle que proporcione una fuerza extra para compensar el sistema. Estos muelles y las bielas deberían estar desfasados 120 grados uno respecto al otro, para que el sistema estuviera en perfecto equilibrio. Pero eso significa que es imposible que un sistema basado en una rueda de inercia funcione. Vamos a verlo. A partir de estos errores, planteamos una hipótesis: tal vez la teoría no era incorrecta, sino que su aplicación requería mayor precisión. Diseñamos nuestra propia versión del sistema y los resultados fueron sorprendentes. Ya explicamos en un vídeo anterior que al dar un impulso inicial al volante de inercia, este transfiere su energía al cigüeñal, el cual induce una oscilación lineal alterna en cada resorte. Esta oscilación provoca ciclos sucesivos de carga y descarga elástica en cada resorte, lo que genera una oscilación armónica forzada, sincronizada con la rotación del eje. Algunos han criticado en los comentarios que nuestra máquina se mueve porque la dinamo en realidad es el motor que la propulsa. Y por eso vamos a desmontar la dinamo para hacer todas nuestras pruebas sin nada que pueda propulsarlo artificialmente. Durante este proceso, la energía potencial acumulada en los muelles durante la fase de compresión se reintegra parcialmente al sistema, como energía cinética rotacional. Esto es posible gracias a un fenómeno de resonancia inducida, que se produce cuando la frecuencia de oscilación del sistema se aproxima a la frecuencia natural de los muelles. A este fenómeno lo denominamos acoplamiento resonante cinemático y puede modelarse de forma aproximada con la siguiente expresión: omega sub res es la frecuencia angular de resonancia efectiva, K sub eff es la constante elástica de los muelles combinados, J es el momento de inercia del volante y b es el coeficiente de amortiguamiento dinámico del sistema. En condiciones ideales, cuando el amortiguamiento es bajo y el sistema está ajustado, la energía potencial acumulada en los muelles durante la fase de compresión se reintegra parcialmente al sistema como energía cinética rotacional. Esto es posible gracias a un fenómeno de resonancia inducida, que se produce cuando la frecuencia de oscilación del sistema se aproxima a la frecuencia natural de los muelles. A este fenómeno lo denominamos acoplamiento resonante cinemático y puede modelarse de forma aproximada con la siguiente expresión: omega sub res es la frecuencia angular de resonancia efectiva, K sub eff es la constante elástica de los muelles combinados, J es el momento de inercia del volante y b es el coeficiente de amortiguamiento dinámico del sistema. En condiciones ideales, cuando el amortiguamiento es bajo y el sistema está ajustado, la energía potencial acumulada en los muelles durante la fase de compresión se reintegra parcialmente al sistema como energía cinética rotacional.